Test Examen PY 2024 3ª Convocatoria Modulo Navegación Examen PY 2024 3ª Convocatoria Módulo Navegación UNIDAD TEÓRICA 3. TEORÍA DE NAVEGACIÓN1. Se denomina meridianos a:a) Los círculos máximos que unen los polos norte y sur, y son perpendiculares al ecuadorb) Los círculos máximos paralelos al ecuador terrestre que representan la hora en las diferentes partes del mundoc) Los círculos menores medidos desde el polo norte a nuestra posición y perpendiculares al eje terrestred) Todas las respuestas anteriores son correctas 2. En el caso de que obtengamos la corrección total por medio de una enfilación, el desvío que calculemos corresponde a:a) El desvío obtenido sería aplicable a todos los rumbos agujab) Al rumbo de aguja al que navegamosc) A la variación secular, aunque cambiemos de rumbod) Todas las respuestas anteriores son correctas 3. El rumbo de la embarcación respecto al fondo cuando navegamos afectados por una corriente y sin viento se denomina:a) Rumbo efectivob) Rumbo de corriente sin abatimientoc) Rumbo de deriva efectivad) Todas las respuestas anteriores son correctas 4. ¿Cuál de las siguientes publicaciones proporcionan las correcciones a realizar en los derroteros?:a) La conversión de la marcación RADAR en demora solo es posible si el barco está en movimientob) Con las marcaciones RADAR no es posible determinar una demorac) La conversión de la marcación RADAR en demora únicamente es posible con modo de presentación norte arribad) Para convertir una marcación RADAR en demora es necesario conocer el rumbo de nuestra embarcación 5. El objetivo principal de la publicación Avisos a los Navegantes editado por el Instituto Hidrográfico de la Marina es:a) Informar de las últimas noticias y la difusión de contenidos en oceanografíab) Mantener actualizadas las cartas náuticas y publicaciones del Instituto Hidrográfico de la Marinac) Avisar de los peligros inminentes relacionados con la navegación internacionald) Todas las respuestas anteriores son correctas 6. La óptima visualización de los ecos en la pantalla del RADAR se puede ver afectada por:a) Las perturbaciones generadas por el mar o la lluviab) La falta de visibilidad de la zona de navegaciónc) Las interferencias generadas por las ayudas a la navegación con AISd) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta 7. En un equipo GNSS, la hora estimada de llegada se representa por las siglas:a) ETAb) SOGc) STDd) XTD 8. El datum en un equipo GNSS es:a) El sistema de referencia que permite definir las profundidades en la carta náuticab) La referencia vertical para la representación de las alturas en la carta náuticac) El sistema de referencia para determinar las coordenadas geográficas de navegación por satélited) El protocolo que define la situación de las estaciones terrestres y el control de los satélites del sistema 9. ¿Qué nombre recibe el sistema de cartografía electrónica basado en la representación de cada objeto de la carta en un sistema vectorial?:a) Las ENC son cartas en formato RASTERb) Las RNC son cartas en formato vectorialc) Todas las cartas electrónicas existentes son RASTERd) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta 10. En relación con el Sistema de Identificación Automática de buques AIS, ¿cuál de las siguientes opciones es correcta?:a) El Sistema de Identificación Automática de buques no permite identificar buques con MSSIb) El Sistema de Identificación Automática de buques no es una ayuda para prevenir abordajesc) El Sistema de Identificación Automática de buques permite recibir información hidrográfica y meteorológica de la zona de navegaciónd) Todas las respuestas anteriores son correctas UNIDAD TEÓRICA 4. NAVEGACIÓN CARTA11. Navegamos al rumbo de aguja 240º. Al cruzar la enfilación de los faros de Punta Alcázar y Punta Cires marcamos el faro de Punta Cires en demora de aguja 233º. Calcular la corrección total.a) –13º (menos)b) – 6º (menos)c) +13º (más)d) + 6º (más) 12. Navegamos en demanda del Estrecho y al estar en la situación 35º 50,0′ N, 006º 10,0′ W damos rumbo a pasar a 7 millas del faro de Cabo Espartel. Sopla viento del noroeste (NW) que nos produce un abatimiento de 20º. Declinación magnética = 3º W, desvío de la aguja = –8º (menos). Calcular el rumbo de aguja.a) 036ºb) 052ºc) 058ºd) 076º 13. Al ser HRB = 13:15 nos encontramos en situación 35º 57,0′ N, 005º 50,0′ W y damos rumbo a Barbate (faro de Tierra), teniendo en cuenta que nos afecta una corriente de rumbo de corriente = SE e intensidad horaria = 3 millas. Calcular el rumbo de aguja y la velocidad del barco para llegar a Barbate a HRB = 16:15. El desvío de la aguja = –5º (menos) y la declinación magnética de la carta = 4º 40′ W 2014 (4′ E).a) 334º, 5,1 nudosb) 342º, 7,8 nudosc) 352º, 5,1 nudosd) 352º, 7,9 nudos 14. Desde la situación 36º 10,0′ N, 005º 15,0′ W navegamos al rumbo verdadero 185º a 8 nudos de velocidad. Sopla viento del oeste (W), que nos produce un abatimiento de 10º, y nos afecta una corriente de Rc = W e Ih = 3 millas. Calcular la situación al tener el faro de Punta Carnero por el través de Estribor.a) 36º 02,0′ N, 005º 16,0′ Wb) 36º 02,6′ N, 005º 18,3′ Wc) 36º 03,8′ N, 005º 15,8′ Wd) 36º 04,0′ N, 005º 17,3′ W 15. Navegamos al rumbo verdadero 170º a 6 nudos de velocidad. A HRB = 05:00 tomamos demora verdadera al faro de Cabo Roche = 079º. A HRB = 07:30 tomamos demora verdadera al faro de Cabo Trafalgar = 040º. Calcular la situación a HRB = 07:30.a) 36º 07,2′ N, 006º 06,0′ Wb) 36º 05,8′ N, 006º 07,5′ Wc) 36º 03,0′ N, 006º 05,2′ Wd) 36º 02,0′ N, 006º 11,5′ W 16. Nos encontramos en situación 36º 00,0′ N, 006º 00,0′ W, navegando al Ra = 138º. Sopla viento del este (E) que nos produce un abatimiento de 12º. Calcular el rumbo que realiza el barco afectado por el viento, sabiendo que la declinación magnética = 3º NW y el desvío de la aguja = –9º (menos)a) 156ºb) 138ºc) 112ºd) 132º 17. A HRB = 15:00 nos encontramos a 5 millas al Norte verdadero del faro de Punta Alcázar. Navegamos a 8 nudos al rumbo verdadero 080º, con viento del sur (S) que nos abate 10º y nos afecta una corriente de Rumbo corriente = SE e Intensidad Horaria = 3 millas. Calcular situación de estima a las 16:40.a) 35º 57,0′ N, 005º 13,8′ Wb) 35º 57,2′ N, 005º 11,5′ Wc) 35º 59,2′ N, 005º 12,0′ Wd) 36º 05,4′ N, 005º 13,7′ W 18. Calcular la hora oficial entre la segunda pleamar y segunda bajamar del 05 de noviembre de 2024, a la que tendremos una sonda de 3,48 metros en un bajo marcado en la carta con una sonda de 1,92 metros. Adelanto vigente: +1 hora.a) 20:07b) 20:21c) 20:47d) 20:57 19. Calcular la sonda en metros que tendremos a la hora oficial 15:32 del 05 de noviembre de 2024, en un bajo señalado en la carta con 1,34 metros. Adelanto vigente: +1 hora.a) 4,00b) 3,87c) 3,65d) 3,53 20. Desde la situación 34° 22,0′ N, 179° 45,0′ E navegamos a los siguientes rumbos a 8 nudos de velocidad: Rumbo verdadero = 090º durante 3 horas Rumbo verdadero = 155º durante 2 horas Durante toda la navegación nos afecta una corriente, Rumbo corriente = Sur e Intensidad horaria = 3 millas. Calcular la situación de llegada.a) 33º 51,0´ N 179º 22,2´Eb) 33º 52,5´ N 179º 22 2´Wc)33º 52,5´ N 179º 37,8´Wd) 33º 52,5´ N 179º 44,2´W Por Escuela La Marde Malaga|2026-08-04T11:37:37+02:00agosto 4, 2026|Comentarios desactivados en Test Examen PY 2024 3ª Convocatoria Modulo Navegación ¡Compártelo en tus redes sociales! FacebookXLinkedInWhatsAppPinterestCorreo electrónico
